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轿车鼓式制动器一般只有一个轮缸

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  轿车鼓式制动器一般只有一个轮缸,在制动时轮缸受到来自总真空泵液力后,轮缸两端活塞会同?#20493;?#21521;左右制动蹄的蹄端,作用力相等。但由于车轮是旋转的,制动鼓作用于制动蹄的压力左?#20063;?#23545;称,造成自行增力或自行减力的作用。磁粉制动器业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄,领蹄的摩擦力矩是从蹄的2到2.5倍。磁粉制动器擦衬片的磨损程度也就不一样。
  为了保?#33267;?#22909;的制动效率,制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损,制动蹄与制动鼓之间的间隙增大,需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整,用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式,摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。
  轿车鼓式制动器一般用于后轮,前轮?#38376;?#24335;制动器。鼓式制动器便于与驻车、停车、制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。轿车鼓式制动器完全与车上制动液压系统是分离的,利用手操纵杆或驻车踏板、美式车、拉紧钢拉索、操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,起到停车制动作用。使得汽车不会溜动松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。


 

关键字:磁粉制动器

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